本來上週六下午就跑到板橋車站，想說坐到台中再回來。
沒想到排隊買票的人還不少，一旁的工作人員說週末的座位都滿了。
奇，電視上不是說有很多空位嗎？
沒辦法，身為火車愛好者，決定買下個週六的票，要在半價的時候嚐嚐鮮。
因為下一次真正有需要搭高鐵，不知是什麼時候了。
雖然高鐵試營運以來小毛病不斷，我也覺得有點離譜。
但是身為一個愛好火車的軟體業者，深知一上線就 bug free 的機率實在不高。
所以還是保持以往在台北捷運一通車就去試乘的傳統，決定去當當白老鼠。
板橋高鐵站有四個月台，分成上下兩層。南下的月台在第一層，北上的月台在第二層。
我們到月台時，距離出發還有一段時間，就跑到第二層月台瞧瞧。
底下空蕩蕩的，沒人。倒是停了一列列車。這下賺到了，沒人就好拍照囉。
沒一會兒，聽到上層月台一堆嗶嗶聲，應該是列車進站了。趕忙上去，免得火車跑掉就慘了。
一堆人在車廂邊拍照，旁邊的工作人員緊盯著旅客，一有人超過月台邊的黃色警戒線就大聲嗶嗶。
不懂，現在列車停著，難道怕乘客太靠近刮傷高鐵的烤漆嗎。
時間差不多了，車門開，乘客魚貫進入車廂。列車與月台的間隙很小，比捷運還小，
滿厲害的。不過如同報導所說，車門寬度如果再寬一點，對於有大型行李的人會方便些。
新車，車廂有一股新車的味道，就像是新的汽車裡頭裝潢的塑膠味。
車廂內就是日本新幹線的設計理念，以通勤運輸為導向，簡單樸實。不是豪華旅遊的車廂。
座位腿部的空間很足夠，但是坐椅比較硬，長度也略嫌不足，支撐度差了點。
如果是以往四，五個小時的旅程，應該是不甚舒服。還好坐高鐵的時間頂多兩個小時，應該還可接受。
車子開動了，靜悄悄的，沒有捷運尖銳的聲音，也很平穩，不會像台鐵列車，偶爾左右晃一下。
從板橋出發，出了地下路段之後，
看了窗外的景物，開始感覺車速的確越來越快。沒一會，已經可以感覺比自強號快了。
到新竹之前，車速最高似乎是兩百出頭，車廂的噪音與震動不明顯。過了新竹之後，
速度提高，噪音與震動增加了。尤其苗栗路段很多隧道，在隧道裡的聲音又大了些，但還不於耳鳴。
坐在車箱裡，拿著攝影機拍著窗外飛逝的景物，另一方面又要注意車廂的跑馬燈，
看什摩時候會出現時速 300 公里的訊息。同時我也注意到，車廂內並沒有時鐘，
不免有點失望。台灣高鐵對自己的準點率，似乎還沒像日本人這麼有信心。
16:25 從板橋出發，17:23 到台中烏日，的確可以實現一日生活圈。
烏日車站很大，感覺就像是個機場。車站內開了些商店，生意不錯。
大部分的人似乎停留在車站，往外跑的不多。難道都是像我們坐高鐵玩的？
高鐵和台鐵在烏日交會，車站與台鐵新建的烏日新站共構。旅客可以在這裡轉搭台鐵的區間車
到台中與彰化，應該還滿方便的。其他轉乘的機制我就不了了。
烏日是個高架車站，月台就像捷運淡水線是開放空間。這天風有點大，天暗了，有點冷。
車站內似乎有點暗
車站外的接送區
旁邊的台鐵烏日新站
北上的車來了，在烏日晃了短短一個小時，準備回台北了。
回程我坐在窗邊，帶來的 GPS 就可派上用場，看看何時突破三百公里。
在台中到新竹之間，應該是在苗栗苑裡路段，車速會減緩到七八十公里，然後再加速。
不知什麼原因，來回都一樣。難道是地層下陷，還是有啥工程。
座位背後的車廂資訊
回程時，我們後面座位有兩位旅客座位重複。出板橋站，四個閘門，壞了一個。
雖然一些瑕疵仍需改善，不過高鐵的快速與舒適的確會替台灣帶來改變的。
ps1 : 不是說車票會收回去嗎？怎麼我出站時，閘門還是把票吐還給我？
身為一鐵路愛好者，就收起來做紀念囉。之前知道票會收回去，還特地在出發前照相留念哩。
ps2 : 現在這些嗜血的電視媒體的描述都太誇張，報新聞都用了一堆誇大的形容詞。
政府護航高鐵固然是事實，媒體想監督也沒問題。只是記者用過期的車票親身測試，還測試
消防系統。未免太膨脹自己，以為自己就是履勘人員嗎？真是夠了。
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